Nissan Leaf - 3 months of experience, tips, etc.

 I leased 2013 Nissan Leaf S trim ( quick charger package installed, which has DC charge port and backup camera) almost three months ago and spent some time before I picked the car to get info, so I’d like to share some.

Tax/benefit/Deal

1. You can’t get full federal $7,500 tax credit with purchase if you have nothing to pay more tax for 2013. To maximize this benefit, you have to lease with more than 36+ months period, which is what I dd.

2. Why Lease? Not purchase?
Nissan and other automaker is trying to increase their battery capacity and range to double until 2015 or something, so EV purchasing now wasn’t an option to me. ( also to maximize $7,500 federal tax benefit )

3. CA benefit will takes up to 60 days once you apply for it. There are limited amount of funds for this benefit. CA still have some, but it will be gone soon, so you need to hurry.

4. There are another “free charging station(level2)” promotion by CA. They put certain amount of free EV charger at the first Tuesday(or Monday) of every month. Once it’s all gone, you can’t have it and need to delay your purchase/lease until next month if you want to apply for it.
It’s monthly base, so let’s say if you purchased or leased EV this month and there are no more free charging station this month, then you can’t get one and can’t apply for next month. You better need to wait until next Month until it’s back.
Also, EV charging station installation fee need to be covered by your own cost. You can apply for this with your temporary registration paper, so do it ASAP.
FYI. The Irvine Company Apartment leasing center won’t allow you to install level 2 charger in your garage.

5. For carpool lane decal, you need to wait until you get number plate from DMV.

6. Other benefits like free public parking (meter based one) in Santa Monica and other area needs “carpool lane decal”, so wait #5.

7. I paid around $1,700 for out-of-pocket for my 36 months lease, and monthly is $229 incl tax from OC Nissan Irvine.

I went other Nissan dealerships in OC as well to get the best price, and then ended up with OC Nissan Irvine since they provided the lowest price and also my Costco membership Auto program suggested me OC Nissan Irvine as their partnership.
I thought I had very nice deal, but then Costco Auto staff reached out to me and asked to send my lease contract to see if I actually got benefit with Costco Auto program. A week later, I got $440 check from OC Nissan Irvine.(!!!!!) <3 Costco!

Equipment

1. CarWings in Nissan Leaf needs subscription and use 2G network, although it’s given as free during first 3 years.

2. Only benefit you can get from CarWings + Navigation from my perspective is, you can set up “start” and “end” charging time. Without this, you can set up “end” time only and charging started immediately either 1) when you plugged in or 2) turn off “charging timer” manually.
It’s not uncomfortable to me at all, and You can use another mobile phone apps like “CatStations”, “PlugShare”, also other apps like “Blink”, “WattStation”, and “ChargePoint” which comes from commercial charging station network. FYI. Blink is recently acquired by ChargePoint, still almost every service of Blink are functional though.

3. Basic S trim comes with steel-wheel, not alloy, so if you really want alloy wheel you need to go with SV or SL.

4. Almost every S trim comes with quick charger package, which includes DC charge port and backup camera, so skip any vehicle which does not have it. Nissan and CA is trying to increase DC charging station, which charge up to 80% in 30 mins, so you’ll need it.
Every time I go near LA with my Leaf, I visit Downtown LA Nissan and charge my Leaf with DC charger.

Charging

1. With 100% charging, you’ll have about 85 miles to move without eco mode. So far, I tried from Irvine to LA Korean town/Getty museum. If you over-speed, air condition use, heater on, etc, it will drain more battery power and decrease your range.

2. Almost every Nissan dealership has at least two level 2 charging station and provide it to their Nissan Leaf owners for free. Sometimes I see some article/comment that you don’t allow other EV owners to use it, which is makes sense to me.
 There are Nissan dealership everywhere you can use if you get Leaf, and that’s the most important thing. Unlike Volt EV, you can’t move without having them.

3. There are many commercial charging station around. It’s mostly level 2 charger and costs $1 per hour for their member. ( membership is free for most case )
Some place you might want to  use if you are living in/near Irvine, CA, that would be

Irvine Spectrum Center : has 4 WattStation level2  charger outside of parking building.
Costa Mesa IKEA : has 3 Blink level 2 charger
Carl’s Junior near Irvine Center Dr : has ChargePoint level2 charger. ( It looks like other Carl’s Junior also has charging station, not every store has it though )
Quail Hill Shopping Center : New 2~3 level charging station and two DC quick charging stations are recently located in the shopping center. Charging cost for level 2 is $1/hour, and DC was $4/hour ( well.. with 30 minutes you can charge up to 80% though.. ) if I recall correctly.
 Orange outlet near Santa Ana : There are three~four “free”(yes, FREE as of Dec 2013) level2 charging station installed near D&B.
New Irvine Company's apartment communities have several charging stations as well.

4. There are several different types of charging station, and some of them are just for earlier EV model. So, if you use apps like CarStations, you need to know charging station types you can use.
J1772 : charging station type for latest EV model like Nissan Leaf or Chevy Volt/Spark.
CHADEMO : DC quick charge station you can use for Nissan Leaf if your vehicle has DC charge port installed.
SPI : For earlier model EV, latest EV can’t use it.
5. With given level1 120V “emergency charging device”, full charging from 0% to 100% takes more than 20 hours!! You might think it’s not ideal to commute, but you don’t use 100% battery in a day usually, so charging from 9PM to 6AM with your home 120V will works. Also you can upgrade your charging device given by Nissan to use 220V with small upgrade costs, that way you don't need to install expensive charge station in your garage.
You can use other commercial charging station when you go there to see a movie, shopping, etc.

Hope this is helpful to you.

2013 Nissan Leaf 리스!

2011년 미국 와서 그동안 차 한대로 용케도 잘 버텨왔었습니다. 일부러 차 두 대 만들지 않으려고 아파트도 걸어서 혹은 자전거 타고 갈 수 있는 가장 가까운곳에서 계속 살고 이래저래 노력을 많이 했었는데, 3년째 되어 가니까 회사에서 일하다가 점심때든 저녁때든 회사 밖에 나가서도 좀  먹고 싶고 어디 가까운 데 살짝 다녀오거나 할 때 매번 아내한테 차 가지고 와달라고 한 다음에 아내를 집에 바래다 주고 다시 또 갔다오기도 이래저래 번거롭더군요.

몇몇 경우를 제외하고는, 특히 돈 관련된 것들은 쉽게 결정을 하지 않는(못하는?) 성격 때문에 거의 두세달을 차종을 고르고 그 다음 그 차를 현금구입을 할지 파이낸스를 할지 리스를 할지 또 고민하고 고민하고... 아 그러고보니 처음 차를 한대 더 사야겠다고 생각한 건 거의 1년 전쯤인거 같네요.

후보로 올라왔던 애들은 미니 하드탑(S모델 아닌)과 닛산 리프 EV, 2014년형 마쯔다3, 지난번 OSCON 2013때 포틀랜드에서 며칠 렌트카로 타보았던 쉐비 말리부, 그리고 스마트 EV. 마지막에는 거의 미니로 가는 분위기였는데, 여전히 차가 그래도 좀 너무 작다라는 것과 연비가 좋음에두 불구하고 프리미엄 휘발유를 먹는다는 점이 불만사항이었습니다. 물론 이쁘니까 그런거 다 덮고 그냥 살까 싶기도 했지만,  아내가 탈 차량이 아니고 제가 탈 차량인데다가 차 가지러 가기로 결정한 전날 저녁에 부쩍 눈에 미니가 엄청 많이 보이더군요. 그 때 갑자기 '아 그래, 리프로 하자' 라고 생각이 번뜩 들었습니다.
$1,999 다운페이에 $199 월 페이먼트 리스가 마침 닛산USA에서 프로모션으로 밀고 있었고, 캘리포니아에서 $2,500 달러 리베이트를 주는데다가 카풀 레인도 맘대로 이용할 수 있고, 몇몇 캘리포니아 지역에서는 미터기 달린 주차장도 공짜. 게다가 아직까지 southern california 애들은 베이 지역보다는 충전시설 등의 이유로 테슬라나 리프 같은 100% EV가 별로 많이 없는 상태. 완전 유니크 + 얼리 어답터 + 지구의 환경을 생각한다라는 변명이 가능하기 때문에 바로 리스로 결정했습니다.

구입이 장기적으로 이익이긴 하지만 현재 베터리를 포함한 전기차 기술이 계속 발전하고 있고 닛산을 비롯한 전기차 메이커들이 지금 항속거리를 두배로 늘리려는 등의 노력을 하고 있기 때문에 2~3년 후에는 지금보다 훨씬 멀리 갈 수 있는 전기차가 나올 거라 기대하며 그냥 리스.

여러군데 딜러들한테 견적 넣고 여기 받은 견적 저기 보내고 저기 받은 견적 여기 보내고 한 결과 베이스 S모델에 퀵차저( + 후방카메라가 같이 딸려옴) 달린 모델을 월 $229(세금 포함)에 out-of-pocket $2,800 ( 다운페이먼트, 첫달 리스비, 각종 fee, 세금, etc ). 캘리포니아 리베이트 $2,500이 들어올 거니까 실제로는 $300불만 out-of-pocket.

원래는 8마일이었으나 차가 이상없는지 확인하기 위해 근처를 좀 달려서 26마일이 됨

지난주 목요일 저녁에 받아와서 지금 딱 일주일째 탔는데, 아주 대만족입니다.
출발 할 때 멈출때 내연기관의 그 매케한 소리 대신 전철이나 KTX 소리가 나서(슈우우우우웅~~) 신기하기도 하지만, 기본적으로 전기차의 특성상 순간가속이 엄청 좋고(하지만 최고속도는 그닥) 처음 사려고 했던 미니보다 내부공간도 훨씬 넓습니다. 은근히 집 근처에 level 2 차저가 꽤 있다는 걸 알게 되었고, 저녁마다 조금씩 집의 차고에 있는 120V 에다가 차를 살때 받은 level 1 가정용 충전기로 충전하니까 가까운 거리 이동할때는 휘발유를 태우는 SUV를 탈 일이 전혀 없더군요. Irvine에서 LA에 있는 CGV까지도 무사하게 다녀 왔습니다. 물론 LA downtown  Nissan 에 잠시 들러서 DC quick charger로 살짝 충전을 하긴 했지만요.

EV운전자의 필수품. 아이폰용 CarStation 앱.

Nissan LA Downtown점에 설치되었던 DC Fast Charger

DC Fast Charger는 80%를 30분 이내에 충전시켜줍니다.

세워놓거나 정지신호 받고 서 있으면 사람들이 쳐다보고, EV에 관심은 있으나 막상 도전해 본적이 없고 타 본 적이 없는 동료들이 이것저것 물어보고, 아주 그냥 관심 끌기에도 그만이더군요.  이 동네에 BMW나 벤츠, 뭐 기타 비싼 차들이 넘쳐나는 관계로 왠만한 차들은 사람들이 쳐다보지도 않는데 MSRP 3만 달러 정도의 전기차( 하지만 7500달러 federal tax 혜택을 리스할 때는 100% 다 받는 관계로 실제로는 $23,000정도에 $2,500 CA리베이트까지 받으면 실제로는 2만 달러 이하 )로 사람들의 시선을 받을 수 있다는 게 참 좋네요.

Costa Mesa IKEA 설치되어 있는 3대의 level 2 charge station. 요긴 Blink 네트워크.

Blink 아이폰용 앱. Blink멤버쉽(무료) 가입하면 시간당 $1, guest는 시간당 $2
카드를 주문해서 터치를 할 수도 지만 아이폰 앱으로 1회용 코드를 생성해서 이를 입력하는 방법도 가능.
$2라고 화면에서 알려주지만 멤버로 가입된 경우 $1만 차징됨.

충전 상태 알람

일주일 정도 타보니 베이스 S보다는 한단계 위의 SV 트림이 좀 더 나은 선택일 거라는 생각입니다. SV에서 제공되는 네비게이션이랑 CarWings, 알로이 휠 등 여러가지 옵션이 좋기도 하지만 무엇보다 충전할때 SV에서는 네비게이션 화면을 통해서 충전 시작시간과 중료시간을 설정할 수 있는데, S트림에서는 충전 종료 시간만 지정할 수 있습니다. 따라서 충전기를 연결하는 순간부터 무조건 충전이 시작되어서 충전 타이머가 켜져 있는 경우 설정한 종료시간까지만 충전이 되는게 좀 아쉽습니다. 근데 집에다가 240V level2차저 설치 안하신 분들은 어차피 120v로 충전하면 8시간이상은 충분히 걸릴 테니 크게 상관은 없을듯요. 베터리 앵꼬낸 다음 120v로 차징하면 20시간 넘게 걸릴 것 같습니다.

궁금해 할 최대 이동 가능 거리는, 100% 충전하면 95마일 정도 가능하다고 차량이 알려줍니다. 근데 이 거리 그대로 갈려면 히터 에어컨 안틀고 고속도로에서 너무 속도 내면 안되고 이래저래 신경 많이 쓰셔야 할겁니다. 휘발유차처럼 계속 전기를 생산해낼 수 있는 전기차가 아니니까 혹시나 외장 네비게이션을 설치해서 쓰는 것도, 스마트폰을 충전하는 것도, 오디오로 음악을 듣는 것도 모두 베터리를 사용하고( 윈드실드 와이퍼나 뭐 이런건 일단 12v 베터리를 먼저 쓰는 것 같습니다만 )... 이런식으로 쓰면 95마일 못갑니다. 네네 -_-;; 하지만 단거리 이동용으로는 확실히 최고!

아무튼 3년 리스 했으니까 앞으로 그냥 줄기차게 시내주행도 하고, 기회가 된다면 'EV로 어디까지 가봤니?' 같은 것도 도전해 보고 싶습니다. 101이나 5번 프리웨이 중간중간에 DC quick charger 같은거 몇개만 있으면 샌프란시스코까지 가는 것도 문제는 아닐텐데 말이지요. 샌디에이고 까진 어떻게든 가질 것 같긴 합니다.

집 근처 Irvine Spectrum Center 야외주차장에 설치된 4대의 차저. 여긴 WattStation

파란색은 ready, 초록색은 charging중

WattStation 아이폰 앱. WattStation 역시 전용 카드를 이용하거나 혹은 charge station마다 표시된 QR code를 앱에서 카메라로 읽은 다음 차징을 시작.  1시간 단위로 시간을 정할 수도 있고 그냥 충전하는 만큼 쭉 낼 수도 있습니다.

Charge Station 안내판. EV를 사기 전까지는 이런 안내판 따위 보이지 않았다는.

Orange County Auto Show 후기

지난 주말에 Orange County Auto Show 를 다녀왔습니다. 입장료가 $10이었는데 주차료가 $20이더군요. 허허허~ 아무튼 찍은 사진들이 몇장 있어서 올려봅니다. 사진 장수가 꽤 될 것 같으니 혹시라도 데이터 종량제의 압박에 시달리시는 분이라면 브라우징을 자제하시는 것이 좋지 않을까 싶습니다.
여기 와서 차량 구매할 때 기아 스포티지와 함께 끝까지 경합을 벌였던 포드 포커스 해치백. 그때 이 모델이 처음 막 나와서 너무 인기가 높아(아니면 물량부족?) 시승조차 해볼 수가 없었더랬지요. compact쪽에서는 나름 가격대 성능비가 괜찮은 차량이었던 듯.







콜뱃 ZR1. 6.2L 엔진에서 뿜어내는 638HP을 자랑하는 괴물. –_-;; 단연 관심사였지만 10만불을 넘어가는 차량 가격때문인지 시승조차 해볼 수 없도록 문이 잠겨 있네요.


무려 $123,500.00.
그나마 시승 가능했던 컨버터블 모델.

앞 모델에 비해 무척이나 저렴한 $79,320.00에 모십니다. –_-;;




전시장의 많은 사람들이 관심을 보였던 닛산 쥬크. 세단도 아닌것이 SUV도 아닌것이 그 중간쯤의 어딘가를 지향하는 고객을 위한 차량인 듯 싶습니다. 시야가 높고 넓고 탑승하기 좋지만 SUV처럼 너무 크거나 굼뜨지는 않은 운전하는 재미가 있는 차량.


차량가격 $20,630.00

대략적인 사이즈를 가늠해 보실 수 있을 듯 합니다. (모델 신장 160cm)

역시나 많은 관심을 보인 100% 플러그인 전기차 닛산 Leaf. 한번 충전으로 100마일 정도 달릴 수 있고 예상 충전비용은 $3정도라고 하네요. 가정용 충전기와 급속 충전기 두가지를 사용할 수 있고, 자체적으로 네비게이션 제공 및 현재 남은 전력으로 어디까지 갈 수 있는지를 원형으로 표시해주는 기능도 있더군요. 내연기관 차량에 비해서 부품들이 대폭 간단해진 관계로 유지보수 비용이 적게 드는 장점도 있다고 합니다.

차량 앞부분 Nissan 마크를 열면 충전단자를 볼 수 있습니다.

BMW전시장에서도 사진을 좀 찍었습니다만, 길거리에서 너무 흔하게 보는 차량들이 BMW인지라(구매 가능 여부와는 무관하게) 너무 지겨워서 BMW사진들은 죄다 생략하기로 합니다. 제가 있는 동네에 BMW차량 너무 많아요 –_- 회사건 아파트 커뮤니티건간에. ( 덕분에 더욱더 유니크해진 스포티지 )

뭐 말이 필요하겠습니까? 람보르기니입니다. 요 차량들은 뉴포트 람보르기니에서 가지고 나온 것들이더군요.


개인적으로 관심이 가는 차량 중 하나였던 SCION의 2인승 차량 iQ. 뒷자리에 사람이 탈려면 탈 수는 있겠지만 그리 권장할만한 공간은 아니더군요. 딱 근거리 통근용으로 알맞은 차량인 듯.


앉은 키가 좀 큰 신장 180cm의 남자가 탑승한 경우. –_-;;


혼다의 신형 CR-V 모양입니다. 개인적으로 이전 버전의 안정적인 디자인에서 좀 많이 탈피한 듯 하고 왠지 신형 스포티지 디자인을 따라한 것 같다는 생각도 좀 들기도 합니다만… 뭐 아무튼 나쁘지는 않은 디자인이네요. 다만 기존의 CR-V디자인을 선호했던 분이라면 이 디자인은 싫어하지 않을까 싶기도 합니다.


3개의 배기구를 가진, 척 봐도 예사롭지 않은 이놈은 렉서스의 첫 슈퍼카인 LFA라고 하는군요.


미국에 온 이상 언젠가 한번 꼭 몰아보고 싶은 녀석입니다. –_-

흐려서 잘 보이지 않는데 이놈도 만만치 않은 가격이었던 걸로 기억합니다. $60,000 을 넘었던 듯.

네 뭐.. 아주 길고 거대하지요. 앞자리에 3명까지도 앉을 수 있습니다. 짐칸도 무지막지하게 넓더군요.


2012 신형 비틀이 나왔더군요. TV광고하는건 봤는데 실제로 보는건 처음이었습니다. 요건 터보 모델.


가격이 무려 $29,865.00.

요놈은 터보 아닌 일반 모델.


소닉이라는 이름으로 출시될 아베오 입니다. 한국에서는 이미 출시했던 걸로 기억하네요.



시보레의 전기차 볼트. 나는 아직도 니놈이 프리우스같은 하이브리드도 아니고 리프도 아닌 애매한 상태로.. 그냥 그렇고 그런 차로 사장될 것 같다는 걱정이 계속 든다. –_-;;; 초기 40~80km만 전기고 그 다음부터는 가솔린으로 달리는 구조인데.. 그거 치고는 가격이 너무 쎈 것 같고(미국 정부 보조금 써도 3만불 넘어감).. 100km 미만 주행할거면 프리우스나 리프가 좋을 것 같고 그거 이상 장거리로 달리는 거면... 어차피 통근은 아니지 않나 싶기도 -_-
사진은 훨씬 더 많이 있지만 스크롤의 압박+모바일로 이 페이지를 혹시라도 볼 분들을 위해서 여기까지 이만. –_-;